Auto-Design: Was uns demnächst im Cockpit erwartet

Das Fahrzeug wird Chauffeur und Butler

Die vollvernetzte und autonome Autozukunft verspricht viele Innovationen, die den Fahrer zunehmend entlasten sollen. Wie das Auto in einigen Jahren innen aussehen und welche Funktionen es bieten könnte, zeigt etwa Bosch. Der Demonstrator verfügt über eine große Zahl von teilweise berührungsempfindlichen Displays im Innenraum.

Analoginstrumente oder etwa Schalter haben hier ausgedient. Stattdessen werden Funktionen über die Touchscreens gesteuert, die sogar ein haptisches Feedback geben und damit das Gefühl echter Schalter vermitteln sollen. Der Fahrer kann alternativ auch mit freien Handgesten Anweisungen geben, die von einer Kamera registriert werden...

Bild: Hersteller

Autos werden in der Zukunft im Innenraum vor allem mit Displays gerüstet sein

Die Technik der Zukunft soll den Fahrer entlasten. Das beginnt bereits beim Einsteigen. Eine Kamera identifiziert den Gast und der Rechner aktiviert das persönliche Fahrer-Profil. Der Computer kennt die Einstellungen von Lenkrad, Spiegel oder Klimaanlage, aber auch das Lieblings-Farbambiente, die Lieblingsmusik oder die in der Cloud hinterlegten Termine. Die Kamera behält den Fahrer zudem im Auge und registriert, ob er müde wird.

Bild: Hersteller

Sofern die Voraussetzungen dafür gegeben sind, fährt das Auto selbstständig, was es dem Fahrer erlaubt, sich anderen Dingen zu widmen

Computertechnik und Vernetzung bieten hier viele Möglichkeiten. Ob Email-Verkehr oder Videokonferenz – das Auto mutiert zum mobilen Büro. Und zwischen den vielen Displays lassen sich Funktionen je nach Bedarf hin- und herschieben.

Im autonomen Fahrmodus kann man auch für den Feierabend planen. Dabei macht ein Küchenassistent Rezeptvorschläge und überprüft im Smart-Home, ob die hierfür nötigen Zutaten im Kühlschrank vorhanden sind. Die Vernetzung mit dem Haus erlaubt es zudem zu überprüfen, ob Türen und Fenster verschlossen sind.

Auch bei der Parkplatzsuche ist das Zukunftsauto behilflich. Mit Echtzeitinformationen über freie Lücken am Zielort lassen sich gezielt verfügbare Parkplätze ansteuern.

Bild: Hersteller

VW setzt auf Head-up-Displays mit Augmented Reality

Zunächst wird neue Technik natürlich in Oberklassemodellen eingesetzt, bevor sie in die unteren, preiswerteren Segmente durchsickert

Bild: VW

BMW will Holografien in das Cockpit bringen

Der Fahrer kann mit freien Handgesten Anweisungen geben. Für eine haptische Rückmeldung kann - berührungslos natürlich - Ultraschall sorgen.

Bild: BMW

Mercedes Concept EQ

Das Cinemascope-Cockpit besteht aus einem einzigen Bildschirm, auf dem man sich die Anzeigen freier denn je konfigurieren kann.

Bild: Hersteller

Mercedes Concept EQ

Die Türen öffnet man mit Sensorfeldern, Musik, Ambiente und Klima regelt man mit einem Fingerzeug auf dem gebogenen Touchscreen zwischen den Sitzen und alle anderen Einstellungen nimmt man mit den beiden kleinen Touchpads am Lenkrad vor.

Bild: Hersteller

Mercedes Concept EQ

Zu den in Echtzeit und HD-Qualität erstellten 3D-Grafiken auf dem Widescreen-Display hinter dem Lenkrad und den Bildschirmen in den Rücklehnen der Vordersitze gibt es deshalb ein umlaufendes Lichtband unter der Fensterkante und LED-Punkte in den perforiert

Bild: Hersteller

Von 3D zu 2D und wieder zurück:

Haben virtuelle Instrumente die Tiefenwahrnehmung zunächst aus dem Pkw-Armaturenbrett vertrieben, kommt sie bald wieder zurück. Aber nicht erneut durch mechanische Instrumente, sondern in Form von dreidimensionalen Bildschirmen. Zumindest, wenn es nach Zulieferer Delphi geht. Der Konzern hat mit dem Multi-Layer-Display (MLD) eine entsprechende Technik entwickelt.

Bild: Delphi

Delphi Multi-Layer-Display

Neben ihren deutlichen ästhetischen Vorteilen will die 3D-Darstellung aber auch einen Sicherheitsvorteil gegenüber herkömmlichen 2D-Bildschrimen bieten. Vor allem komplexe Informationen moderner Autos mit ihren zahllosen Assistenz- und Infotainment-Systemen sollen durch intelligente Verteilung im virtuellen Raum besser darstell- und leichter erfassbar sein. Warnmeldungen etwa können laut Delphi schneller wahrgenommen werden, wenn sie aus dem Hintergrund stufenlos nach vorne gleiten.

Bild: Hersteller

Autozulieferer Delphi arbeitet mit so genannten Multi-Layer-Displays

Die Tiefenwirkung erzeugen beim Multi-Layer-Display (MLD)B zwei hintereinander liegende Bildschirme. Ein Prozessor berechnet deren Grafik so, dass auch die Luftlücke zwischen Hinter- und Vordergrund gefüllt erscheint. Das erzeugt in der Praxis einen verblüffend plastischen Eindruck, etwa wenn ein klassischer Tubentacho simuliert wird. Weil Lichtverlauf und Schattenwurf ebenfalls nachgebildet werden, wirkt die Darstellung auf den ersten öffentlich gezeigten Prototypen fast fotorealistisch.

Bild: Hersteller

Auch für die Mittelkonsole ist die 3D-Darstellung denkbar

Irritationen oder Unwohlsein beim Fahrer, wie sie mancher aus dem 3D-Kino oder vom 3D-Fernseher kennt, erwartet Delphi nicht. Denn anders als bei der dort genutzten Stereoskopie sehen beim MLD beide Augen nahezu das gleiche Bild, die Dreidimensionalität muss nicht erst vom Gehirn erzeugt werden. Auch Brillenträger sollen daher keine Probleme beim Autofahren mit 3D-Instrumenten haben.

Bild: Hersteller

Delphis Multi-Layer-Technik: Im Original beeindruckender als auf dem 2D-Foto

Weil für die beiden Bildschirm-Schichten konventionelle Displays zum Einsatz kommen, halten sich die Kosten für die Technik im Vergleich zu 2D-Displays in Grenzen. Auch der benötigte Bauraum wächst kaum. Aktuell ist Delphi in Verhandlungen mit Interessenten unter den Fahrzeugherstellern. In einem Serienmodell auf den Markt kommen könnte das MLD in drei bis vier Jahren, zunächst wahrscheinlich in der Oberklasse.

Bild: Hersteller