Volkswagen: VW verliert gegen Toyota weiter an Boden

VW-Chef Matthias Müller kann das Dieselgate-Chaos nicht stoppen. Toyota hängt Müller bei dessen „Zukunftsthemen“ wie Hybrid- und Elektroautos weiter ab – ein Strategievergleich in sechs Punkten.

Matthias Müller, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG.

Bild:  dpa

Es ist ein weiteres unrühmliches Kapitel im Abgasskandal bei Volkswagen: Der beurlaubte frühere Entwicklungsvorstand der Marke VW, Heinz-Jakob Neußer, hatte den Konzern wegen ausstehender Boni-Zahlungen in Millionenhöhe verklagt. Eine Güteverhandlung vor dem Arbeitsgericht Braunschweig kam am Donnerstag jedoch zu keinem Ergebnis.

Laut der in den USA veröffentlichten Klageschrift gegen sieben VW-Manager und dem vom Konzern unterzeichneten „Statement of Facts“ gilt Neußer als einer der Schlüsselakteure in der Affäre. Er soll seine Untergebenen angewiesen haben, ab 2012 den Betrug gezielt zu vertuschen.

In dem Rechtsstreit geht es Neußer konkret um die Zahlung des persönlichen Leistungsbonus. Dabei handelt es sich um eine von drei Komponenten, aus denen sich der Gesamtbonus laut Arbeitsvertrag zusammensetzt. Zwei davon hat das Unternehmen wie im Vorjahr überwiesen. Die Zahlung für die persönliche Leistung blieb aber aus. 2014 hatte Neußer für diesen Bereich etwas mehr als eine Million Euro erhalten. Für das Jahr 2015 fordert er jetzt die Nachzahlung von 1,4 Millionen Euro. Außerdem will er eine Auskunft über die Kriterien, nach denen die Höhe der Boni festgelegt wurde.

Dieselgate und kein Ende. Dabei kann Volkswagen solche Scharmützel am Rand eigentlich nicht gebrauchen: Im ganzen Konzern stehen Reformen und Einschnitte an. Was Volkswagen noch bevorsteht, zeigt der Blick auf den Erzrivalen Toyota. Beim Absatz liegen die beiden 80-jährigen Konzerne mit rund zehn Millionen Autos pro Jahr zwar Kopf an Kopf. Doch auf den Feldern, auf denen über die automobile Zukunft entschieden wird, liegt Toyota vorn. Der Kampf erinnert an den Wettlauf zwischen Hase und Igel: Toyota ist schon da, wo der Dieselgate-geschüttelte VW-Konzern hin will.

1. Moderner Hybrid statt gefährlichem Diesel

Der Diesel? „Eine lästige Pflicht.“ Wenn Karl Schlicht über den Dieselmotor redet, diesen in Deutschland ausgetüftelten und mit Milliarden perfektionierten Selbstzünder, gibt er sich wenig Mühe, höflich zu bleiben. Schlicht ist Toyotas Vertriebschef in Europa. Den frechen Spruch kann er sich leisten. In Westeuropa, wo jedes zweite verkaufte Auto ein Diesel ist, müssen beim Toyota-Händler immer auch ein paar Diesel stehen. Aber eben nur als Pflichtübung. Toyota hat mit seinen Hybridautos eine überzeugende Alternative.

Der Diesel aber hat schon seit 124 Jahren ein notorisches Schadstoffproblem. Seit Jahren ist absehbar, dass ihm wegen immer schärferer Umweltauflagen die Puste ausgehen wird – weil die Abgasreinigung zu teuer ist oder nicht funktioniert (Tschüss, Diesel! WirtschaftsWoche 22/2012).

Der Dieselskandal wäre VW erspart geblieben, hätte man den Toyota-Weg gewählt: Hybrid statt Diesel, Innovation statt Betrug. Seit 20 Jahren hat Toyota Hybride im Programm. Die Autos mit kombiniertem Benzin-Elektro-Antrieb sind ebenso sparsam wie Diesel und für Toyota nicht teurer in der Herstellung, die Abgase aber wesentlich weniger gesundheitsschädlich. Der Stickoxidausstoß ist auch bei modernen Dieseln sechs Mal so hoch wie bei Benzin-Hybriden.

Plug-in-Hybride im Kostenvergleich

Audi

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Audi A3 Sportback e-tron	Super/Strom	40.200 Euro	658 Euro	52,6 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI	Super	34.700 Euro	706 Euro	56,5 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TDI	Diesel	36.900 Euro	702 Euro	56,2 Cent

Quelle: ADAC

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW 330e	Super/Strom	43.600 Euro	800 Euro	64,0 Cent
BMW 330i	Super Plus	42.600 Euro	877 Euro	70,2 Cent
BMW 330d	Diesel	47.750 Euro	931 Euro	74,5 Cent

Quelle: ADAC

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Optima 2.0 GDI Plug-in-Hybrid	Super/Strom	44.490 Euro	721 Euro	57,7 Cent
Kia Optima 2.0	Super	31.890 Euro	746 Euro	59,72,3 Cent
Kia Optima 1.7 CRDi	Diesel	36.190 Euro	708 Euro	56,6 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz C350e	Super/Strom	52.063 Euro	890 Euro	71,2 Cent
Mercedes-Benz C300	Super	44.804 Euro	931 Euro	74,5 Cent
Mercedes-Benz C250d	Diesel	46.529 Euro	922 Euro	73,8 Cent

Porsche

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Porsche Panamera 4 E-Hybrid	Super Plus/Strom	107.553 Euro	1546 Euro	123,7 Cent
Porsche Panamera 4S	Super Plus	113.027 Euro	1685 Euro	134,8 Cent
Porsche Panamera 4S Diesel	Diesel	116.954 Euro	1746 Euro	139,7 Cent

Toyota

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Toyota Prius	Super/Strom	36.550 Euro	593 Euro	47,4 Cent
Toyota Auris 1.8 Hybrid	Super	25.750 Euro	530 Euro	42,4 Cent
Toyota Auris 1.6 D-4D	Diesel	25.140 Euro	552 Euro	44,2 Cent

Volvo

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Volvo V60 D6 TwinEngine	Diesel/Strom	56.900 Euro	962 Euro	77,0 Cent
Volvo V60 T6	Super	50.500 Euro	1027 Euro	82,2 Cent
Volvo V60 D5 Polestar	Diesel	45.949 Euro	883 Euro	70,6 Cent

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW Golf GTE	Super/Strom	36.900 Euro	611 Euro	48,8 Cent
VW Golf GTI	Super	32.875 Euro	685 Euro	54,8 Cent
VW Golf GTD	Diesel	33.700 Euro	639 Euro	51,1 Cent

So kommt Dieselgate für Toyota wie gerufen. Drohende Fahrverbote in Innenstädten und die Angst vor Verlusten beim Wiederverkauf drücken die Zulassungszahlen: In Deutschland brachen die Dieselverkäufe in den letzten Monaten jeweils gegenüber Vorjahr um rund zehn Prozent ein. In Frankreich verlor der Diesel 20 Prozentpunkte Marktanteil in den vergangenen fünf Jahren. Spanien: minus zwölf Punkte. Belgien: minus 18 Prozentpunkte.

Hybride dagegen boomen in Europa. 40 Prozent mehr hat Toyota 2016 verkauft. Jeder dritte verkaufte Toyota war ein Hybrid. Ein Hybridanteil zwischen 50 und 60 Prozent 2020 – die interne Toyota-Vorgabe – rückt näher. Und in Wolfsburg, wo der Hybridantrieb ein Schattendasein fristet, reift eine bittere Erkenntnis: „Wir haben“, sagt ein hoher Manager aus der Fahrzeugentwickung, „auf das falsche Pferd gesetzt.“